フェラーリのテクニカルディレクター、ジェームズ アリソン氏は、現地時間(以下、現地時間)16日にチームのウェブサイト上で、「来年からは空力とエンジンのバランスが変わる」と語っている。
ロータスを離れ、今年9月1日からフェラーリのテクニカルディレクターとして働き始めたJ.アリソン氏。「この段階ではまったく意味がないので、ニューマシンのデザインの詳細を詳しく調べることに時間を費やしてはいない。それよりも十分なリソースを確保し、細部への配慮を最適化するべく、最高の人材をふさわしい場所に配置することに集中した。今回のようなレギュレーション変更に取り組む場合、約6ヶ月前に考え始めるということはない。私がマラネロに来たのは、プロジェクトが始まってからすでに2年経っていたときだ。できるだけ早くチームに馴染み、哲学に没頭しようとしたよ。現在マシンのプロジェクトに関しては、より改善が必要な箇所を特定する形で関わっている」と振り返った。
来年からはエンジンの重要性が増すことについては、「マシン全体のパフォーマンスにパワーユニットが影響するというのは、かなり大きい。2007年からエンジンの開発が凍結され、パフォーマンスのレベルが収束した。序列への影響が減る一方で、空力の重要性が増していったんだ。今後数年は違う。2000年代前半に成功したフェラーリにとって、エンジンがどれほど重要だったかよく覚えているよ。今後も空力はやはり鍵を握る要因であろうとも、これからはバランスが変わるだろう」と指摘している。
ロータスを離れ、今年9月1日からフェラーリのテクニカルディレクターとして働き始めたJ.アリソン氏。「この段階ではまったく意味がないので、ニューマシンのデザインの詳細を詳しく調べることに時間を費やしてはいない。それよりも十分なリソースを確保し、細部への配慮を最適化するべく、最高の人材をふさわしい場所に配置することに集中した。今回のようなレギュレーション変更に取り組む場合、約6ヶ月前に考え始めるということはない。私がマラネロに来たのは、プロジェクトが始まってからすでに2年経っていたときだ。できるだけ早くチームに馴染み、哲学に没頭しようとしたよ。現在マシンのプロジェクトに関しては、より改善が必要な箇所を特定する形で関わっている」と振り返った。
来年からはエンジンの重要性が増すことについては、「マシン全体のパフォーマンスにパワーユニットが影響するというのは、かなり大きい。2007年からエンジンの開発が凍結され、パフォーマンスのレベルが収束した。序列への影響が減る一方で、空力の重要性が増していったんだ。今後数年は違う。2000年代前半に成功したフェラーリにとって、エンジンがどれほど重要だったかよく覚えているよ。今後も空力はやはり鍵を握る要因であろうとも、これからはバランスが変わるだろう」と指摘している。
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